Hoje, Boeing anunciado que seu CEO, Dennis Muilenburg, está sendo substituído pelo atual presidente do conselho, David Calhoun. Anteriormente, o conselho havia removido Muilenburg da presidência em outubro, em uma decisão que, segundo se dizia, daria a ele a capacidade de se concentrar exclusivamente na crise atual. Agora, parece que ele perdeu a confiança do conselho como resultado de uma série de erros desde um par de quedas fatais do 737 Max em outubro de 2018 e março de 2019.
A Boeing é uma grande empresa que tem um impacto descomunal na economia como um todo. O 737 Max foi sua aeronave mais vendida e foi amplamente utilizado por duas das três maiores companhias aéreas do país. Quando foi retirado de serviço, causou atrasos e problemas para os passageiros da Southwest, American Airlines e United Airlines.
E, na semana passada, Boeing anunciado estava fechando temporariamente a fábrica que monta o 737 Max, o que significa que não há fim à vista para a crise atual.
Na realidade, existem três coisas que Muilenburg fez que agravaram a crise e impossibilitaram que ele continuasse a liderar.
Falhando em cumprir as promessas
Muilenburg cometeu o erro de prometer consistentemente mais do que poderia cumprir. O problema é que não estamos falando de aspiradores de pó aqui. São aviões extremamente complicados, com literalmente milhares de peças móveis. Eles também carregam seres humanos pelo ar a 400 milhas por hora. Eles têm que trabalhar. Você não pode simplesmente dizer que está tudo bem.
robert irvine ainda é casado?
Mas, no caso da Boeing, seu CEO tentou repetidamente garantir às pessoas que tudo estava bem. De acordo com O jornal New York Times , em uma ligação na semana passada, Muilenburg disse ao presidente Trump 'qualquer pausa na produção seria temporária e não haveria demissões como resultado da mudança.'
Na realidade, ninguém sabe quanto tempo os problemas durarão, pois ainda não houve nenhum acordo sobre a melhor forma de consertar o software defeituoso que é responsável pelos travamentos. A Boeing ainda não forneceu à FAA a documentação ou correções atualizadas para revisão, o que significa que não há prazo para colocar a aeronave de volta no ar.
Falta de empatia
Em várias tentativas de desculpas públicas, Muilenburg caiu notavelmente por baixo. Ele irritou legisladores e deixou as famílias das vítimas acreditando que a Boeing não estava preocupada com sua perda. Ambos os grupos pediram anteriormente a remoção de Muilenburg.
Colton Haynes tem um filho?
Não há dúvida de que lidar com uma situação que envolveu a morte de quase 350 pessoas é extremamente delicado, mas como líder, a responsabilidade é sua. E assumir responsabilidade significa mais do que simplesmente dizer às pessoas que você 'sente muito por sua perda'. Assumir a responsabilidade significa reconhecer sua perda, validar sua dor e demonstrar que você deseja e é capaz de fazer as mudanças para ter certeza de que a perda não foi em vão. Principalmente, significa tratar as pessoas como pessoas, não simplesmente como mais um aspecto do seu negócio.
Sem confiança
Em uma crise, a primeira tarefa de um líder é garantir às pessoas que dependem dele que há um plano. Sem a sensação de que existe um bom plano, as pessoas perdem rapidamente a confiança no líder. Quando isso acontece, o fracasso se torna uma profecia autorrealizável. Ninguém quer seguir o líder que está na direção errada.
Nesse caso, os investidores estão especialmente preocupados com o impacto que a crise está tendo sobre a empresa, com o preço das ações da Boeing caindo 22% desde o início da crise. Embora isso seja ruim para a Boeing, o impacto da maneira como Muilenburg lidou com os problemas do 737 Max se estende muito além do fabricante da aeronave às companhias aéreas e fornecedores, cada um dos quais sofreu danos financeiros reais e danos à sua reputação.
Em algum ponto, um líder deve ser responsável por seu desempenho. Nesse caso, a Boeing precisa desesperadamente de uma mudança de direção. Infelizmente para Muilenburg, isso significa uma mudança na liderança.
Correção: Uma versão anterior deste artigo escrevia incorretamente o sobrenome do ex-CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, e informava incorretamente o momento dos acidentes do 737 Max.
